Транссиб — железная дорога длинной 9288км, соединяющая Москву и Владивосток. Построена в 1891-1903 годах(до 1905 Транссиб замыкала паромная переправа через Байкал).
Кругобайкальская железная дорога — историческая железная дорога в Иркутской области России, в прошлом — часть Транссибирской магистрали, уникальный памятник инженерного искусства, построена в 1896-1905 годах.
Возведение самого сложного отрезка, от Слюдянки до станции Байкал, велось с 1902 по 1905 год. Берег Байкала на данном участке представлял собой каменистую гряду, возвышающуюся над урезом озера на высоту до 400 м. По первоначальному плану, на этом участке было необходимо соорудить 33 тоннеля.
По причине отсутствия прибрежной террасы доставка всех материалов к месту строительства (за исключением камня, добываемого на месте) осуществлялась по воде (летом — на баржах, зимой — на гужевом ходу по льду). Сложный рельеф берега, сложенного практически везде скальными породами, вынудил строителей подавляющую часть маршрута дороги прокладывать в тоннелях либо на искусственных полках, вырубленных в скале.
Первоначально дорога была построена в одной колее; в 1911—1914 годах были проведены работы по сооружению вторых путей.
До 1949 года по Кругобайкальской дороге проходил основной ход Транссиба, переведённый в 1949 году на вновь построенный дублирующий участок железной дороги от Иркутска через Большой Луг до южной оконечности Байкала (станция Слюдянка-1). После ввода в эксплуатацию дублирующего участка КБЖД потеряла былое значение. Участок дороги от станции Иркутск-сортировочный до порта Байкал, проходивший по левому берегу Ангары, был в 1956 году разобран и полностью затоплен в 1958 году после строительства Иркутской ГЭС, в процессе заполнения Иркутского водохранилища.
В настоящее время Кругобайкальской железной дорогой называют ветку длиной 89 км маршрутом Слюдянка-2 — Култук — Маритуй — Байкал. На дороге сейчас имеется четыре станции (Култук, Маритуй, Уланово и Байкал) и один разъезд (137 км). Сейчас по дороге регулярно курсирует один поезд (тепловоз и два вагона) в день туда и обратно, и иногда туристические поезда. На КБЖД используется 38 тоннелей общей длиной 9063 м (самый длинный из них — тоннель через мыс Половинный длиной 777,5 м), 15 каменных галерей общей длиной 295 м (сейчас используется только 5 из них) и 3 железобетонных галереи с отверстиями, 248 мостов и виадуков, 268 подпорных стенок. По насыщенности инженерными сооружениями КБЖД не имеет равных в России и занимает одно из первых мест в мире.
На что и было решено посмотреть, посвятив два дня пешке по средней части кбжд.
дренажка
туманы на Байкале - охуительны. вот эта вот белая река, клубами вытекающая между холмами, через пол часа может уже потечь обратно в гору, или развеяться за пять минут, или начать пускать колечки.
полка в склоне
бывший второй путь
специально для любителей этого дела)
погода может меняться хоть пять раз на день
и удачно застопленый залетный товарнячек до порт Байкала